眾所周知，隨著海拔的升高，大氣壓力、氧分壓和溫度逐漸降低。在海拔20000米的地方，大氣壓力是地面的5．4％，氧氣分壓是地面的42％，溫度低于地面70度以上。這種低壓、缺氧和寒冷的環(huán)境嚴(yán)重影響了人們的生理機(jī)能和工作能力。18世紀(jì)末，隨著航空醫(yī)學(xué)的萌芽，低壓艙誕生并進(jìn)入人們的視野。

低壓艙是一種地面設(shè)備，人工模擬高海拔環(huán)境，如低壓和缺氧。低壓艙有多種用途，主要用于航空航天、基礎(chǔ)研究、醫(yī)療、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練和高空適應(yīng)。在不完全密封的艙室內(nèi)，艙內(nèi)的低壓缺氧狀態(tài)是由抽氣裝置引起的，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)到幾公里或10000米以上的模擬“高空”氣壓。通過(guò)呆在低壓艙內(nèi)，登山運(yùn)動(dòng)員可以測(cè)試他們對(duì)缺氧的耐力，從而測(cè)量他們的攀爬能力。在正常情況下，低壓艙也可以作為鍛煉耐缺氧能力的一種手段。

早期的低壓艙系統(tǒng)是通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)械控制閥來(lái)控制的，其控制效果在很大程度上取決于操作人員的熟練程度和操作經(jīng)驗(yàn)，控制精度和穩(wěn)定性差，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

中國(guó)新艙組采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的西門子PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)屏蔽雙絞線實(shí)現(xiàn)艙組主艙和副艙的智能控制，檢測(cè)O2、CO2等成分，也可以監(jiān)測(cè)壓力情況，并安裝設(shè)備狀態(tài)、故障診斷、通信、供電和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。通常會(huì)在低壓艙內(nèi)安裝二氧化碳傳感器、氧氣傳感器、熱導(dǎo)傳感器等。

工采網(wǎng)代理了多種傳感器，如英國(guó)GSS 低功耗型大量程紅外二氧化碳傳感器（NDIR CO2傳感器） － COZIR－W，是具有低功耗（3．5mW）和高性能的 CO2 傳感器，是應(yīng)用于電池供電產(chǎn)品和便攜式設(shè)備的理想選擇。

瑞士Neroxis 熱導(dǎo)式氣體傳感器 － MTCS2601，適用于惡劣環(huán)境下初級(jí)壓力控制，需要功耗和尺寸的限制，或者是氣體泄漏或者水分，或者侵入。

隨著我國(guó)航天事業(yè)的快速發(fā)展，醫(yī)療救治的廣泛深入，高原邊境地區(qū)軍事活動(dòng)的需要，體育競(jìng)賽水平的提高等，低壓艙的應(yīng)用前景將越來(lái)越廣闊，發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。