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全球首搭激光雷達,小鵬P5是噱頭,還是真有兩把刷子呢?


關鍵詞:P5,小鵬,駕駛作者:佐威發(fā)布時間:2022-03-16瀏覽次數:207

對比互聯網造車的特斯拉,蔚來和小鵬,之前最不被看好的,應該就是小鵬汽車。由于它名字土,車型少,名望也不大,所以并不被人看好。但它經過不懈的努力,也已在納斯達克順利上市。同時,它旗下的G3和P7車型,銷量也在漸入佳境。而如今小鵬又推出了第三款車,也就是剛剛發(fā)布的P5。

小鵬P5的上市,看似普通,但對于新勢力造車和智能汽車來說,卻有著里程碑式的意義。之所以這么說,是因為小鵬P5敢于嘗鮮,在自己的P5車型上,首次搭載了自動駕駛利器——激光雷達。

在智能汽車領域,蔚來,智己,北汽極狐和恒大恒馳這些車企,都早早的吹了搭載激光雷達的牛。而現在,小鵬P5卻一鳴驚人蹦出來首搭激光雷達,確實很讓人意外。它這樣的做法,是著急搶下全球首搭激光雷達的噱頭,還是真有兩把刷子呢?

從發(fā)布的內容來看,小鵬P5要在今年第四季度才可交付,所以這次的發(fā)布,也只是提前預熱。至于動力規(guī)格,電池容量等常規(guī)駕駛硬件信息,并沒有太多透露。只是針對其首搭激光雷達和空間優(yōu)勢,做了一定的說明。

小鵬P5搭載的混合固態(tài)激光雷達,來自Livox覽沃科技。其實P5的激光雷達方案,并沒有360度全方位的偵測功能,也不能做到真正的自動駕駛。該雷達采用楔形雙棱鏡設計,單顆雷達的橫向視場角達到120度,兩顆雷達視角交匯后,構成了150-180度的橫向視場感知能力。其指標為刷新率10赫茲,掃描能力達到等效144線點云密度。

除了搭載激光雷達外,號稱能做到L4級自動駕駛能力的P5,還應用了毫米波雷達+攝像頭與激光雷達進行組合。同時它的部分自動駕駛芯片,也用到了30Tops算力的英偉達Xavier。如此來看,小鵬P5的自動駕駛硬件部分,科技含量確實表現不俗。

不過目前的市場,在駕駛輔助方面,標準的L2級別已經足夠適應絕大多數駕駛者。更高級別的駕駛輔助功能,一是法規(guī)不允許,二是在國內路況和交通參與者素質已基本定型的情況下,沒有任何一個廠商,能做到既安全又準確的高級別駕駛輔助。哪怕是行業(yè)標桿特斯拉,它價值6.4萬元的NOA,也沒有100%的把握。所以,絕大部分的駕駛員對自動駕駛這樣的噱頭,可能都不會太感冒。而小鵬P5的這次搶灘,雖凸顯了自身的科技范兒,但實際效果,也許并不理想。

而小鵬P5的另一個亮點,出現在它的空間上?;贕3同款平臺的P5,并沒有P7那種轎跑般的流線設計。但好處是小鵬P5的空間相對于P7更加實用。沒有低矮溜背的造型,頭部空間自然寬裕。前排座椅去除頭枕后,可與后排坐墊形成純平,這樣的布局,也讓它的后排腿部空間不成問題。

除了空間和激光雷達外,小鵬P5的其他優(yōu)點似乎并不明顯,從網友透露的消息看,17至23萬元的定價并不占優(yōu)勢。與競爭對手相比,擁有激光雷達版本的P5,都將在20萬元以上。而普通版的P5定價也偏高,畢竟同樣擁有L2駕駛輔助的其他品牌,續(xù)航里程在500至600公里的車型,很多都在15萬元左右,甚至更低。那么只主打空間的它,還真就沒有兩把刷子。

P5在其他方面的劣勢也不少,像中控屏幕雖然尺寸夠大,清晰度和軟件開放程度也足夠高,但相對靠下傾斜的布局,在駕駛時需要低頭觀看,存在一定的安全隱患。另外,雖然P5與P7出自同一平臺,但后橋沒有配備獨立懸架,這點一定會影響駕駛舒適性和操控感受,畢竟天生的結構劣勢,是后天很難彌補的。其他細節(jié)方面,沒有了P7的無框車門,也沒有了頭頂開陽的全景天幕,如果動力規(guī)格相比P7再有一定幅度下降的話,那么它新勢力的優(yōu)勢,將會大打折扣。

仔細分析下來,首搭激光雷達的小鵬P5,搶灘噱頭味道確實濃重。僅擁有同級相對大空間的它,在車身素質和性價比方面,并不盡如人意。如果小鵬P5想從智能駕駛領域占得先機,那就要用更加親民的價格,來回饋眾多敢于嘗鮮的用戶。如果P5最終全系定價在20萬以內,并標配激光雷達的話,那么這次搶灘的噱頭,和占領市場的先機行為,才更的意義。

只要小鵬P5價格足夠親民,且在國內實際城市道路中,也能像高速NGP那樣出色的話。那么小鵬干翻外來物種特斯拉,成為最好用的輔助駕駛車型,也指日可待。



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