對比互聯網造車的特斯拉，蔚來和小鵬，之前最不被看好的，應該就是小鵬汽車。由于它名字土，車型少，名望也不大，所以并不被人看好。但它經過不懈的努力，也已在納斯達克順利上市。同時，它旗下的G3和P7車型，銷量也在漸入佳境。而如今小鵬又推出了第三款車，也就是剛剛發(fā)布的P5。

小鵬P5的上市，看似普通，但對于新勢力造車和智能汽車來說，卻有著里程碑式的意義。之所以這么說，是因為小鵬P5敢于嘗鮮，在自己的P5車型上，首次搭載了自動駕駛利器——激光雷達。

在智能汽車領域，蔚來，智己，北汽極狐和恒大恒馳這些車企，都早早的吹了搭載激光雷達的牛。而現在，小鵬P5卻一鳴驚人蹦出來首搭激光雷達，確實很讓人意外。它這樣的做法，是著急搶下全球首搭激光雷達的噱頭，還是真有兩把刷子呢？

從發(fā)布的內容來看，小鵬P5要在今年第四季度才可交付，所以這次的發(fā)布，也只是提前預熱。至于動力規(guī)格，電池容量等常規(guī)駕駛硬件信息，并沒有太多透露。只是針對其首搭激光雷達和空間優(yōu)勢，做了一定的說明。

小鵬P5搭載的混合固態(tài)激光雷達，來自Livox覽沃科技。其實P5的激光雷達方案，并沒有360度全方位的偵測功能，也不能做到真正的自動駕駛。該雷達采用楔形雙棱鏡設計，單顆雷達的橫向視場角達到120度，兩顆雷達視角交匯后，構成了150－180度的橫向視場感知能力。其指標為刷新率10赫茲，掃描能力達到等效144線點云密度。

除了搭載激光雷達外，號稱能做到L4級自動駕駛能力的P5，還應用了毫米波雷達＋攝像頭與激光雷達進行組合。同時它的部分自動駕駛芯片，也用到了30Tops算力的英偉達Xavier。如此來看，小鵬P5的自動駕駛硬件部分，科技含量確實表現不俗。

不過目前的市場，在駕駛輔助方面，標準的L2級別已經足夠適應絕大多數駕駛者。更高級別的駕駛輔助功能，一是法規(guī)不允許，二是在國內路況和交通參與者素質已基本定型的情況下，沒有任何一個廠商，能做到既安全又準確的高級別駕駛輔助。哪怕是行業(yè)標桿特斯拉，它價值6．4萬元的NOA，也沒有100％的把握。所以，絕大部分的駕駛員對自動駕駛這樣的噱頭，可能都不會太感冒。而小鵬P5的這次搶灘，雖凸顯了自身的科技范兒，但實際效果，也許并不理想。

而小鵬P5的另一個亮點，出現在它的空間上?；贕3同款平臺的P5，并沒有P7那種轎跑般的流線設計。但好處是小鵬P5的空間相對于P7更加實用。沒有低矮溜背的造型，頭部空間自然寬裕。前排座椅去除頭枕后，可與后排坐墊形成純平，這樣的布局，也讓它的后排腿部空間不成問題。

除了空間和激光雷達外，小鵬P5的其他優(yōu)點似乎并不明顯，從網友透露的消息看，17至23萬元的定價并不占優(yōu)勢。與競爭對手相比，擁有激光雷達版本的P5，都將在20萬元以上。而普通版的P5定價也偏高，畢竟同樣擁有L2駕駛輔助的其他品牌，續(xù)航里程在500至600公里的車型，很多都在15萬元左右，甚至更低。那么只主打空間的它，還真就沒有兩把刷子。

P5在其他方面的劣勢也不少，像中控屏幕雖然尺寸夠大，清晰度和軟件開放程度也足夠高，但相對靠下傾斜的布局，在駕駛時需要低頭觀看，存在一定的安全隱患。另外，雖然P5與P7出自同一平臺，但后橋沒有配備獨立懸架，這點一定會影響駕駛舒適性和操控感受，畢竟天生的結構劣勢，是后天很難彌補的。其他細節(jié)方面，沒有了P7的無框車門，也沒有了頭頂開陽的全景天幕，如果動力規(guī)格相比P7再有一定幅度下降的話，那么它新勢力的優(yōu)勢，將會大打折扣。

仔細分析下來，首搭激光雷達的小鵬P5，搶灘噱頭味道確實濃重。僅擁有同級相對大空間的它，在車身素質和性價比方面，并不盡如人意。如果小鵬P5想從智能駕駛領域占得先機，那就要用更加親民的價格，來回饋眾多敢于嘗鮮的用戶。如果P5最終全系定價在20萬以內，并標配激光雷達的話，那么這次搶灘的噱頭，和占領市場的先機行為，才更的意義。

只要小鵬P5價格足夠親民，且在國內實際城市道路中，也能像高速NGP那樣出色的話。那么小鵬干翻外來物種特斯拉，成為最好用的輔助駕駛車型，也指日可待。