自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計(jì)算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺(jué)認(rèn)知道路等的支持。安全來(lái)不得半點(diǎn)妥協(xié)，從輔助到自動(dòng)駕駛一定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，而且必須安全第一。

文︱立厷

特斯拉躲了“3．15”卻沒(méi)能躲過(guò)上海車展，維權(quán)車主表示“不會(huì)向特斯拉妥協(xié)”；特斯拉方面卻回應(yīng)：“不妥協(xié)同樣是我們的態(tài)度?！?/p>

新華社發(fā)文《誰(shuí)給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣》；特斯拉高管回應(yīng)：“沒(méi)有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。”還強(qiáng)調(diào)：“自己調(diào)研顯示，90％客戶都愿意再次選擇特斯拉?！?/p>

假如90％的特斯拉開得很好，當(dāng)然可能還會(huì)選擇，那么另外10％呢？是說(shuō)隨它變成“碰碰車”，失去小部分用戶也無(wú)所謂嗎？

近日，美國(guó)德州一輛特斯拉事故造成兩人傷亡，美國(guó)監(jiān)管部門正在審查特斯拉。馬斯克表示：“……目前恢復(fù)的數(shù)據(jù)日志顯示Autopilot沒(méi)有打開，而且這輛車沒(méi)有購(gòu)買FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）。此外，標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要車道線才能打開，而這此次事發(fā)的街道沒(méi)有車道線。”聽懂了嗎？駕駛者全責(zé)！

謹(jǐn)以特斯拉一些經(jīng)典事故為例：使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)屢撞白色大貨車、失控、突然加速等。我們沒(méi)有黑匣子，不好妄下定論，只能從技術(shù)角度討論發(fā)生事故的可能原因，以及從哪些方面入手來(lái)解決問(wèn)題。

再次說(shuō)明，以下討論并不針對(duì)特定廠商，意在透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，可能有助于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根源。同時(shí)也提醒消費(fèi)者，目前的智能駕駛技術(shù)再怎么成熟，也還不及駕駛員自身的應(yīng)變能力，作為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS，本文自動(dòng)駕駛均等同于ADAS）只能對(duì)駕駛安全起到一定輔助作用，畢竟代替不了人，因此現(xiàn)在還不能盲目相信四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)；一旦失控，那就是2噸左右的一堆鋼鐵在高速行駛，誰(shuí)都受不了。

參與此次討論的包括：從事攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、汽車架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、處理器研發(fā)和系統(tǒng)集成廠商的技術(shù)管理人員。他們不僅分析了問(wèn)題，而且結(jié)合自己的實(shí)踐給出了一些解決辦法。