隨著科技不斷發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為未來(lái)趨勢(shì)，電機(jī)未來(lái)將取代發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為汽車的心臟，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行需要機(jī)油來(lái)保持潤(rùn)滑，但是發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中同樣還有一種特別重要的液體，那就是防凍液。

值得注意的是純電動(dòng)汽車盡管只有電機(jī)，但是電機(jī)高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)必然會(huì)因轉(zhuǎn)子軸承與空氣磨損產(chǎn)生一定程度的高溫，電池充放電產(chǎn)生熱量，需要冷卻，溫度低的時(shí)候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機(jī)控制器、DC／DC工作產(chǎn)生的熱量也都需要防凍液冷卻， 所以新能源汽車也離不開(kāi)防凍液。

所以我們?cè)谌粘１ｐB(yǎng)汽車的時(shí)候，一定要對(duì)防凍液及時(shí)添加以及定時(shí)更換，那如何檢測(cè)汽車防凍液呢？下面工采網(wǎng)為大家介紹兩種有效可靠的檢測(cè)汽車防凍液方式。

防凍液并不是終身不用維護(hù)的，當(dāng)防凍液使用超過(guò)一定時(shí)間后，其中的添加劑、防垢劑等成分會(huì)發(fā)生改變，就會(huì)影響到繼續(xù)發(fā)揮作用，按照一定周期進(jìn)行更換很有必要。一般車輛的防凍液更換周期為兩年或四萬(wàn)公里，根據(jù)汽車使用環(huán)境，需要隨時(shí)檢查補(bǔ)充。防凍液的檢查，等到車子冷下來(lái)之后，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，檢查冷卻液是否充足。冷卻液水壺邊上有MAX、MIN的上下限刻度，冷車時(shí)液面低于下限就添加，添加量以水壺邊上的刻度為準(zhǔn)，只要在最高（MAX）和最低（MIN）之間就好。為了方便快捷的監(jiān)控新能源汽車防凍液液位情況我們可以通過(guò)一下兩種檢測(cè)方式。

液位控制最簡(jiǎn)單的控制是使用浮球液位傳感器，因?yàn)樵摲绞綖樽詈?jiǎn)單、最古老的檢測(cè)方式，價(jià)格相對(duì)便宜。其工作原理主要是通過(guò)水位上升下降帶動(dòng)浮子，浮子內(nèi)部的磁鐵也會(huì)隨著上升下降，在上升下降的過(guò)程中磁會(huì)帶動(dòng)干簧管開(kāi)與關(guān)，由此控制液位，其為機(jī)械式檢測(cè)，檢測(cè)精度容易受浮力影響，重復(fù)精度差，不同液體需要重新校準(zhǔn)。不適用于粘稠性或者含雜質(zhì)液體，容易造成浮球堵塞。因此可知浮球式液位傳感器容易受水位及其他因素影響，其精度是較低的，且可靠性也較低。在使用一段時(shí)間后，極易出現(xiàn)浮球卡死造成不良的現(xiàn)象。除此之外，浮球式還有體積大、安裝所需空間大、安裝工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)松散不易清洗的缺點(diǎn)。對(duì)于汽車?yán)鋬鲆旱臋z測(cè)不是很合適。

光電液位傳感器是根據(jù)光線在兩種介質(zhì)的反射情況判斷此位置是有液體還是沒(méi)有液體的，兩種介質(zhì)分別是空氣和液體。傳感器頭部暴露在空氣中時(shí)屬于無(wú)水狀態(tài)，光線直接反射回傳感器的接收器；液體浸到傳感器頭部時(shí)屬于有水狀態(tài)，光線會(huì)折射在液體，只有少量或沒(méi)有光線反射回接收器。傳感器根據(jù)這兩種狀態(tài)判斷輸出不同的電平信號(hào)。根據(jù)光電液位特性，安裝在箱體某個(gè)刻度，若防凍液過(guò)少時(shí)，發(fā)出警報(bào)。提醒車主及時(shí)保養(yǎng)。

工采網(wǎng)提供的英國(guó)SST光電液位開(kāi)關(guān)該液位傳感器提供單點(diǎn)液位檢測(cè)，TTL兼容的推挽輸出。傳感器設(shè)計(jì)中含有一個(gè)紅外發(fā)射源和一個(gè)探測(cè)器，安裝位置精確，以確保兩者在空氣中達(dá)到很好的光耦合。

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